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鄰近景點

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淺草寺 (1.4 公里)
東京晴空塔 (2.3 公里)
江戶東京博物館 (1.4 公里)
淺草神社 (1.4 公里)
秋葉原電器街 (2.1 公里)

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汛期又到了。需要解釋一下嗎？

就是颳破盤颱風、淹大水、坍方、土石流...，老天爺來收人的日子又到了。

這種季節對花東人是特別有感的。這種季節裡，花東人走蘇花公路就像在玩命一樣。他們一直這樣玩，玩了好幾十年。玩掉了好多人命。

這個端午節，有點雨，但還談不上什麼雨水。蘇花公路又坍了，剛好坍在連假收假前一天，這下就慘了。整個東部窘態畢露。數以十萬計的民眾乘興而去，敗興而返，不是走上中橫，轉北橫支線，就是被迫走南迴回西部、北部，加入西部地區的北返車流，花三倍時間走完四分之三個台灣。

8800億“前瞻計劃”飽受抨擊的主要原因就是效益。尤其西部縣市的軌道建設之浮濫，除了綁樁，想不出更好的理由。但是，蘇花高的案子被擋掉，理由竟然是效益。講話的竟然是蔡英文總統的好姊妹蕭美琴，這種見綠說綠話，見藍說鬼話的邏輯，怎麼聽都奇怪。

花東仍然像個孤島。地大人稀，總人口八十萬左右。所謂孤島，就像是路住宿券斷橋斷的原鄉部落一樣，島外的人是沒什麼感覺的。不去就是了？對全台灣剩下的2200萬人來說，除了玩，都可以對花東不產生需求。花東不通？那就到別的地方玩就是了。介紹

花東的情況是這樣的。以往，除了鐵路、航空，公路系統往北就兩條，一條就是中橫，但中橫西段過梨山部份，早在921之後就封山了。這條路其實形同廢了。還一條，就是蘇花公路。這是一條“死亡公路”。就算沒有風雨，沒有發生幾年前遊覽車全車被沖入太平洋的悲劇，平常的意外事故也不低，平均三天一條命，平均一天三人傷。我是說，平均。花蓮人習慣說：花蓮每一家都有關於蘇花公路的悲傷故事。飯店推薦

花東是淨土？那只是西部自助旅行人眼不見為淨而已。花東人回家，是要冒著生命危險。冒著生命危險回家的感覺，你能體會嗎？

這不是西部生活的我們能想像的。這種死傷比例要跟車流量擺在一起看才有感。蘇花公路通常單線雙向通行，一天均流量兩萬車次左右。高速公路呢？西部的兩條高速公路一天隨便都是兩百萬起跳。

不要覺得航空、鐵路可以替代公路。就算馬英九時代，終於把蔣經國十大建設的鐵路電氣化拉到了台東，讓太魯閣號、普悠瑪號終於可以走了，車程大幅縮短了，花蓮兩小時，台東四小時，一日生活圈看起來辦到了。但大貨車呢？遊覽車呢？甚至，自行車呢？還有，逢年過節一票難求的人呢？前任行政院長張善政不是自己訂票訂到想死？這種想死的經驗每一個花東人一年要經歷好多次。

台灣的省道是環島的。這個省道的路網除了蘇花段，基本服務水平都沒什麼問題。但是，高速公路就是只准西部有。還兩條。橫向還十幾條。連人口不多的屏東都舖到尾了。但花蓮、台東這一段就是連不起來。

我只是一直在問一個基本問題：以台灣這種四分之三被山區覆蓋，而且山高水急的地形地貌，東西南北都只能透過狹小丘陵、平原往來的的先天條件，台灣難道不應該有一條早日完成的環島高速路網嗎？不應該把蘇花高、花東高、東屏高逐項完成嗎？

不要光扯環評。根本政治。完全政治。如果要談環境衝擊，台灣根本連雪山隧道都不該有。整個東部高速路網最有環評爭議的不就在雪隧？但如果不是蔣經國時代規劃、李登輝時代施工、陳水扁時代完工，不要說花東，沒有雪隧、沒有國道5號，昔日的宜蘭就是今天的花東。一模一樣。頂多是距離近一點，時間不必花這麼多。

今天開國道5號，假日塞爆，節日塞死，宜蘭完全被台北遊客踩平。但國道5號的路面到蘇澳就斷掉，遠遠可見那飯店訂房網推薦個高到可以彈跳的路面，十多年還是接不上去，接不上什麼？就是蘇花高。

老實說，花東人口少，但宜蘭有多多少？照樣少得可憐。幾年前，宜蘭立委陳歐珀還為了國5宜蘭-蘇澳段收費，在立法院拿書砸人，還砸傷。陳歐珀的理由就是：這一段都是宜蘭人在用。宜蘭人可以私用一段用鉅資蓋出來，還不准比照縱向國道收費的高速公路，花東人就不可以？連不想冒著生命危險回家都不可以？

這一次的坍方剛好坍在連假收假前，大家應該坍的比較有感了。花東人口不多？是。但是，花蓮全年旅遊人口破千萬，台東每年旅遊人口破五百萬。這種去花東玩，可能回不了家的不安全感，會重創花東的觀光業。這種對國民旅遊的重創，會比陸客影響更大。蔡英文總統執政一年，陸客大減，傷；台客再減，更傷。未來，花東人摸著傷口，心裡會想到的，一定是蔡英文。

別太政治。我對環島高速公路的呼籲，對蘇花高的請求，不是現在才開始。馬英九時代就在罵了。馬英九完成了鐵路電氣化，規劃了蘇花替，但這是無法解決根本問題的。

根本的問題，是每一個台灣人跳離本位主義都該問的問題，打開台灣地圖看看台灣：台灣不應該完成環島高速公路網嗎？

這會不會比分贓的輕軌更前瞻？

●本文作者唐湘龍，資深新聞工作者，政論節目資深評論員，同時為電台節目主持人。

●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。

●來稿或參與討論，文章歡迎寄至public@nownews.com

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Uber違法經營載客服務，交通部公路總局在開工首日祭出11張處分書，總計開罰2.31億元。Uber則突然宣布將於2月10日起暫停在台灣的車輛分享媒合平台服務。

《公路法》去年底立法院修正後，今年1月6日正式上路，每次可對Uber重罰2500萬元。交通部公路總局於今日對Uber寄出11張處分書，總計罰鍰金額高達2.31億元，並且勒令歇業。

面對交通部祭出重罰，Uber則在中午表示要重新思考新路徑，宣布將於2月10日起暫停在台灣的車輛分享媒合平台服務，並希望能重啓和政府的對話，讓創新交通與運輸科技在台灣得以發展並且茁壯。

Uber聲明全文:

四年前 Uber 進入台灣市場至今，我們看到願意擁抱創新科技的合作駕駛和乘客的數目不斷增長而感到雀躍。期間，Uber 成功拓展服務至四個城市，合作駕駛針對大眾運輸系統所無法到達的都市外圍地區，提供了一個便捷且安全的交通選擇。截至目前為止，台灣民眾已經藉由 Uber 車輛分享平台獲得了1千5百萬趟的搭乘服務。

我們持續聽取台灣政府和民眾的意見，以期政府能為實現台灣車輛分享經濟找到路徑：我們已經與財政部表達樂意遵從通過的跨境電商法案支付營業稅；我們確立與在地權威保險公司合作為乘客提供安全保障；我們多次分享國外成功制定車輛分享經濟法規案例，以及提出與計程車業者合作的努力；我們承諾願意與在地計程車業者合作。

然而，政府日漸遠離擁抱創新和21世紀交通與運輸趨勢。Uber 合作駕駛辛勤工作，而且是普通市民，卻因為提供乘客安全的搭乘服務而面臨前所未有的重罰。我們也理解交通部需要執行新法規的壓力。

在此困境之下，我們相信需要重新思考另一路徑。因此，我們在此宣布將於下週五，2月10日起暫停 Uber 在台灣的車輛分享媒合平台服務，希冀能重啓和政府的對話，在蔡總統領導之下，讓創新交通與運輸科技在台灣得以發展並且茁壯。

這是很艱難的決定，我們也瞭解這對合作駕駛和乘客的衝擊。在此對他們一直以來的支持表達衷心感謝。希望在可見的未來，再度以創新科技服務他們，服務台灣。

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